
Um limite de velocidade de fábrica de 20 km/h, rodas maiores, proibição de passageiros e de andar em pé, capacetes obrigatórios e uma idade mínima de 16 anos: estas são algumas das recomendações apresentadas num novo relatório sobre normas técnicas mais seguras para as scooters elétricas (e-scooters) e regras de utilização mais seguras na Europa, publicado pelo Conselho Europeu de Segurança dos Transportes (ETSC) e pelo Conselho Consultivo Parlamentar para a Segurança dos Transportes do Reino Unido (PACTS).
O relatório é uma resposta ao rápido crescimento da utilização de scooters elétricas nos últimos cinco anos e a um aumento associado de mortes e ferimentos graves, tendo em conta um vasto conjunto de dados disponíveis, estudos hospitalares, testes de segurança de veículos e investigação de toda a Europa e não só.
O quadro regulamentar das scooters elétricas é atualmente variado em toda a Europa no que diz respeito às regras sobre idade mínima, potência máxima e velocidade, utilização de capacetes e outros aspetos. Os autores do relatório gostariam de ver harmonizadas, na medida do possível, normas técnicas comuns para as scooters elétricas e recomendações para a sua utilização.
Entre as recomendações encontram-se:
– Uma idade mínima para uso de 16 anos, ou um limite de idade alinhado com a idade mínima para conduzir um ciclomotor;
– Capacetes obrigatórios, alinhados com as regras em vigor na Dinamarca, Finlândia, Grécia e Espanha. Sete outros países europeus exigem que as crianças usem capacete;
– Proibição de andar com passageiros, nos passeios, enquanto se utiliza um telemóvel e sob a influência de álcool ou drogas;
– Um limite de velocidade definido de fábrica de 20 km/h, alinhado com as regras atuais na Dinamarca, Alemanha, Itália, Noruega, Suécia e Suíça, assim como um limite de potência de 250W;
– Medidas anti-manipulação para evitar a utilização a velocidades inseguras;
– Um tamanho mínimo de roda de 30,5 cm;
– Travões dianteiros e traseiros independentes, luzes, indicadores e um dispositivo de aviso sonoro.
Embora o próprio relatório se limite aos requisitos técnicos e regras para os condutores, a ETSC salienta que muitas das suas recomendações existentes para melhorias de segurança para os utentes vulneráveis da estrada, tais como limites de velocidade de 30 km/h, vias separadas para ciclistas, zonas de baixo tráfego e níveis mais elevados de aplicação, beneficiarão todos os utentes da estrada, incluindo os utilizadores de scooters elétricas.
Antonio Avenoso, diretor executivo do Conselho Europeu de Segurança dos Transportes, considera que “as scooters elétricas são agora uma visão comum nas cidades europeias, mas infelizmente também os utilizadores de scooters elétricas vão parar aos hospitais gravemente feridos. Para acabar com a associação entre o aumento do número destes veículos e o aumento do número de feridos, precisamos de algumas medidas sensatas para manter os condutores e outros utentes da estrada seguros”.
“As scooters elétricas podem desempenhar um papel nas cidades sustentáveis do futuro, que devem dar prioridade à segurança dos utentes vulneráveis da estrada, utilizando modos de transporte que são muito menos arriscados para outros utentes do que os automóveis, carrinhas e camiões.”
“Assim, embora pensemos que as scooters elétricas devem ter uma velocidade segura e os seus condutores devem usar capacete, é também da responsabilidade das cidades pôr em prática o tipo de ambiente rodoviário seguro, com uma rede separada para ciclistas e limites de velocidade apropriados, que é essencial para uma maior segurança para todos”, acrescenta.